求人詳細

技術開発(自動運転)/マツダ株式会社[求人ID:22877]

【経験業界不問】マツダ独自の自動運転技術の構築に向けた研究・先行開発業務です。

求人内容

職務内容
独自の自動運転技術の確立に向けた研究開発/先行開発/商品開発業務をお任せします。

【具体的には】
○走行環境認識/適応技術の研究開発
└機械学習や画像解析技術を用いた道路や運転状況の判断技術
└赤外線やミリ波レーダー、地図生成技術及びその活用
└機械学習の新しい認識技術の探索と利用可否の検討
└走行環境に適合する経路生成/車両制御

○走行シミュレーションツールの開発
└世界中の走行環境のシミュレーションシステムの開発

○ドライバーの状態推定及び異常判定技術の開発
└ドライバーの運転能力やその変化を計る技術開発

○異常発生時に必要な機能開発(HMI開発)
└社内(ドライバー&同乗者)及び車外(他交通参加者)へのコミュニケーション

○システム開発
└システムとして実現すべき機能を定め、上記の技術を組み合わせて実現する技術

【ポイント】
マツダは技術開発長期ビジョン「サステイナブル“Zoom-Zoom”宣言2030」を2017年に公表しました。その中で全ての人が自由に移動し心豊かに生活する「事故の無い安全なクルマ社会」を目指して、人間を中心に考えるマツダ独自の自動運転技術開発コンセプト「Mazda Co-Pilot Concept」の実現を目指しています。
老若男女を問わず人がイキイキと運転する背後で、車は人と車の状態をしっかり把握して仮想運転を行う。そして、人がクルマを正常に運転できない状態になると、自動運転技術で人をサポートして、周辺を含めて安全な状態を維持する。このような機能の実現こそ、真に社会に貢献できる自動運転技術の活用のあり方であるとマツダは考えています。
募集背景
組織強化に向けた増員

採用条件

学歴
大学卒業以上
必要業務経験
○以下のような領域での研究開発経験
→制御工学、ロボット工学、数理統計学、機械学習/強化学習、人工知能、制御モデル/制御システム開発
※異業界や大学/研究機関での研究経験者も可
優遇要件
○以下のような学習経験や業務経験がある方
・自動運転技術の研究開発
・車載制御システムの開発
・Deep Learningや強化学習などに基づく認知/判断/制御に関わる研究開発
・動的計画法、数値最適化処理、確率/統計処理などを扱うシステム開発
・C/C++などでのプログラミング経験
・Matlab/Simulinkでの制御モデル開発
・制御モデル、HILS、車両レベルでの動作検証
・制御系の仕様作成から実車検証に至るまでの開発全般

勤務条件

勤務地
広島県安芸郡 
転勤の有無
無し
雇用形態
正社員
想定年収
550万円~700万円
福利厚生
健康保険 厚生年金 雇用保険 労災保険
月給制、昇給年1回・賞与年2回(7月、12月)、各種手当(通勤、時間外ほか)、各種制度(確定拠出年金、人事制度「とびうお」、キャリアチャレンジ、キャリアミーティング、カフェテリアプランほか)
※受動喫煙対策:室内禁煙または喫煙専用室を設置
休日休暇
週休2日制(土日)、GW・夏季・年末年始、慶弔休暇、有給休暇(入社6か月経過後10日、最高40日、半日有給制度あり)、育児・介護休暇ほか
※年間休日121日

企業情報

業種
自動車・輸送機器(メーカー)
特徴
【マツダ株式会社(東証一部上場)】
広島本社の完成車メーカー。2018年には国内生産累計5000万台を達成(トヨタ・日産に次ぐ国内3社目)、現在では北米や欧州など海外市場でも着実にシェアを伸ばしています。
売上
3兆4303億円(2020年3月期)
従業員数
49998名(連結)

担当情報

管理会社
株式会社ライフサイズ(広島)

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・設備故障時の対応、復旧指揮、再発防止措置
・既設設備の老朽対策
・品質改善対策、業務プロセスの効率化
・保全用修理材料、消耗品、予備品の在庫管理
・設備法定点検の計画立案、実行推進
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自動車用電子制御ユニット(ECU)に関するハードウェア開発業務をお任せします。

【具体的には】
○回路、基板設計、筐体設計
・回路CADによるデジタル回路/アナログ回路の設計
・基盤CADによるプリント基板の設計(部品レイアウト、ランド/パターン設計)
・3DCADによる筐体設計(ケース設計、ランド/パターン設計)

○信頼性判定技術の開発
・振動解析、受放熱解析、強電磁界解析によるハードウェアの弱点分析と強化策の検討
・信頼性判定のための技術開発

【ポイント】
クルマに求められる機能は高性能かつ複雑になっており、既存のECUでは制御を実現することが難しくなっています。そこでマツダは、車の構造をシンプルにし、頭脳を司る『Central ECU』に制御を集約、末端となるセンサーやアクチュエータを動かす回路は近傍のHubに分散させていくアーキテクチャへと変えていきます。

そのアーキテクチャを実現させるため、製品企画段階から、ソフトウェア開発会社や半導体メーカーの製品技術領域にも踏み込んだ設計開発/共同開発を行うことで、機能実現を目指しています。

配属部署では特定の機能/性能ではなく、今後のクルマに求められる機能/性能を予測しながら、処理速度・通信速度の高速化など『ECUそのものの高性能化』を実現することがミッションとなります。
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【具体的には】
・生産計画の立案、実行
・在庫管理(数量、保管環境など)
・在庫の最小化に向けた計画の立案、実行
・継続的な改善計画の立案、実行
・部門メンバーの教育/育成(技術的指導など)
・他部門との連携強化推進 など
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