安芸郡の転職・求人情報一覧

ビッグデータ基盤に関する最新技術動向の調査、実プロジェクトを前提とした実証/検証、構築/保守などをお任せします。

【具体的には】
膨大なデータを溜め、高速に取り出すための基盤構築、また複数の全社的プロジェクトへの基盤の展開、保守などを担って頂きます。
マツダでは工場の各種センサやコネクティッドカーなどの技術進化により、膨大なデータを取得できるようになっており、そうしたデータをビッグデータ化して活用していくことがテーマとなっています。

【ポイント】
配属予定のMDI業務設計部では、データの活用/運用方法を企画検討し、新たな情報基盤を構築することから、実際にデータ解析/分析を行ってクルマづくりやサプライチェーンなどにおいて、これまで気付かなかった因果関係を導き出し、ビジネス課題の解決、業務改善に繋げることをミッションとしています。
また、海外のカンファレンス参加や勉強会の開催、大学などとの共同研究を積極的に承認するオープンな環境であり、最新の技術動向の変化を捉えてトライ＆エラーが行える環境です。

知的財産部/特許グループにて、電気駆動技術領域の特許関連業務をお任せします。

【具体的には】
◯自社開発技術の発明創出、発掘、特許出願、権利化、活用活動業務
└開発技術のコンセプトと提供価値の実現に有用な特許情報の収集、分析、企画開発部門への報告
└開発課題の解決アイデア創出をサポートするアイデア発想会のリード
└開発成果に含まれている発明の発掘
└創出/発掘した発明の出願方針の策定、国内外の特許事務所への出願依頼
└各国特許庁からの拒絶理由に対する対応方針の検討、各国特許事務所への応答指示
└他社への特許権の活用、ライセンス交渉

◯他者特許クリアランス業務
└開発技術の特許調査項目の抽出、調査方針の策定
└特許サーチ（内製または外注）
└マツダ仕様と他者特許との抵触関係の確認
└懸案特許に対する開発誘導、無効化、ライセンス導入などの対応方針の策定　　　
└他者との特許係争対応　
└国内外の特許侵害訴訟対応

【ポイント】
・電駆システム（Mild-Hybrid、PHEV、BEV）または電駆部品（モーター、電池、インバーター）を担当頂きます。
・開発の上流の段階から研究/開発者に密着した特許活動を行っており、量産後に至るまで、一気通貫で様々な業務を担って頂きます。上記業務に限らず、外部コンサルとの締結支援、特許情報を活用したビジネス企画支援など、特許に関わるあらゆる業務にコミットして頂きます。

顧客データや車載データの有効活用を前提としたコネクティッドサービスにおけるiOSアプリケーションの開発をお任せします。

【具体的には】
・新規サービス/システムにともなう実装テストの企画
・テストの実施/分析、実装までの工程提案
・フレームワークを用いたテスト自動化　など

【業務の進め方】
各エンジニアがシームレスに幅広い業務を担当しながら、システム内製化を進めていく予定です。まずはご経験やスキルに応じた業務を担当頂きますが、将来的には異なるシステム領域や開発/設計/テストなど幅広い業務フェ―ズを担当頂きながら、多能工エンジニアとしてエキスパートを目指して頂くことを期待しています。

【ポイント】
「100年に一度の変革期」を迎える自動車業界において、マツダでは重要な資産である顧客データや車載データをより有効活用するために、データ保存/分析/活用分野へのシステム投資、また既存システムの見直しと再構築による効率化を強化しています。
また、「人間中心」の考え方に基づいた開発を進めており、「ネットに繋がるデジタル社会の利便性」「リアルな人と人との繋がり」を両立するコネクティビティの開発を目指しています。特にドライバーの安心安全を担保することを重視しており、緊急時にドライバーに代わって救急/警察/ロードサービスなどを手配する「マツダエマージェンシーコール」、故障発生時にオペレーターからアドバイスを受けられる「マツダアドバイスコール」などを提供しています。今後はさらなるサービス品質向上に向けてシステム開発の内製化を進めていきます。

操安性能開発部にて、マツダが掲げる「人馬一体」の実現に向けた制動系性能（主にブレーキ性能）の開発をお任せします。

【具体的には】
・車両システムに適合したHILS（※）環境構築
└変化に応じた県境のメンテナンス
└共通化による効率な運用管理
└環境の精度向上、管理、改善
└自動化による効率化推進、標準化
・将来のパワートレインとの連携も含めたHILSの企画構想　など

※HILS （Hardware In the Loop Simulation）
モデルベース開発の1つであり、制御対象となる機械装置をコンピュータの中のバーチャルな世界に作り上げて、実物の装置と連動してテストする装置。

【入社後のイメージ】
入社後まずはMILS/HILS業務の中で、知識経験が活かせる領域から担当頂きながら、マツダのモデルベース開発の流れや全体像に関する知見を修得して頂きます。
その後、クルマ一台分のMILS/HILSの構築業務や、検証環境の自動化などの領域に幅を広げて頂きます。

【ポイント】
モデルベース開発技術について、グローバルでも最先端を走っており、新技術や取り組みを体感/成長できる環境が整っています。操安性能開発部は「人馬一体」「人間中心」の根幹を担う部署で、ドライバーの感覚に一致するような操舵性能の実現に向けた開発をしており、ドライバー目線で「走る歓び」を追及した開発ができる環境です。

自動車のメーターやヘッドアップディスプレイといったコクピット領域におけるユーザーインターフェース開発をお任せします。

【具体的には】
GUIを含む「表示」領域から、マツダコネクト（コネクティビティシステム）のコマンダやスイッチ類/パワーウィンドウなどの「操作」領域まで手掛けて頂きます。
統一感を持って運転者が意識/区別せずに使えるような、また安全に安心して使えるような革新的な設計開発に期待しています。

【ポイント】
決まった仕様ではなく、システムそのものの企画から量産化・市場導入まで一連のプロセスを担当頂くため、設計の自由度が非常に高いのが特徴です。
また、マツダでは「一括企画」「コモンアーキテクチャ」という形で、車種ごとではなく、「将来を見通し、マツダが目指すべきクルマは何か、技術は何か」を追求し、今後導入するクルマ共通の形状・構造を統一化し開発を進めています。共通化されたシステム全体として取り組む形となるため、一車種に関わらず、全車種に適応される技術開発を担って頂けます。

生産・物流など各種業務システムに関して、新しいアプリケーションアーキテクチャやシステムアーキテクチャの導入に向けた企画設計業務をお任せします。

【具体的には】
・アプリケーションアーキテクチャ標準の構想策定/設計/導入
・既存システムのモダナイゼーション/マイグレーションの技術方針策定および設計　など

【開発環境】
最新のUIフレームワークやクラウドサービス（PaaS/SaaS）など新技術を積極的に導入。アプリケーションアーキテクトとして経験やスキルを飛躍させたいという方には適した環境です。

【ポイント】
「100年に一度の変革期」を迎える自動車業界において、CASEのような新しいニーズに対応するためのシステム開発の需要も高まっており、また膨大な既存システムのモダナイゼーション、デジタルトランスフォーメーションの取り組みも強化しています。
特に既存システムのモダナイゼーションにおいて、マイグレーションや再構築など様々な戦略に応じたアーキテクチャ設計を担って頂けることを期待しています。

国内外でのCX（※）向上に向けたシステムの企画開発及びデジタルマーケティング戦略の企画推進をお任せします。

（※）CX【カスタマーエクスペリエンス】
製品やサービス自体の金銭的・物質的な価値ではなく、使用した際の満足感や効果など、心理的・感覚的な「顧客経験価値」を指します。

【具体的には】
・CX領域システムの企画/設計/構築
・デジタルマーケティングを中心とした顧客管理
・販売店舗でのオペレーション改革推進
・顧客要望や課題の分析
・国内販社での商談支援/サービス支援システムの構築
・マーケティングオートメーションの実装
・MyPage構築　など

【ポイント】
購入前のデジタルマーケティングから購入後のCXまで、顧客活動の一連をカバー。“走る歓び”を体感して頂ける方が一人でも増えるような各種システムの企画/構築、顧客情報の収集/分析がミッションとなります。現在はユーザーの要望や課題を捉えながら、実証検証～実装を行っている段階で、これから各国リージョンへの横展開を行う見込みです。そのプロジェクト全体のマネジメントも担って頂けることを期待しています。

知的財産部にて、主に半導体開発に関する知的財産業務をお任せします知財活動支援をお任せします。

【具体的には】
まずは発明発掘・発明構築・出願・権利化・侵害回避調査など半導体開発の知財推進業務を担って頂きます。その後、ご経験等に応じて下記のような業務をお任せしていきます。

・半導体に関するSEP対応の体制構築、運営（特許事務所/法律事務所やサプライヤーとのSEP対応のための調査検討体制の構築や協働検討）
・上記SEP対応方針策定の推進（弁護士/弁理士やサプライヤーとの具体的な方策と役割分担の調整）
・上記SEP保有者とのライセンス交渉の推進（国内外のSEP保有者とのSEPライセンスに関する各種調整）

【配属部署について】
知的財産部特許グループへの配属を予定。エンジン領域、車体領域、CASE領域などの技術領域や契約/係争領域に担当が分かれており、まずは半導体技術領域を担当頂きますが、将来的には他の技術領域にチャレンジして頂くことも可能です。

【ポイント】
開発の上流の段階から研究/開発者に密着した特許活動を行っており、開発部門の社外との共創活動に関する業務に一気通貫で携わって頂けます。
→契約のコンサルや締結支援／特許情報を活用した技術戦略や開発計画の策定支援／ビジネス企画の支援／権利化促進のための各国特許庁に対するマツダの戦略技術のプレゼンテーション／他者によるマツダ特許の侵害調査など

会員サイトの企画/開発およびオンライン商談や販売施策のシステム開発をお任せします。

【具体的には】
フロントエンジニアとバックエンドエンジニアのいずれか、もしくは両方の業務をお任せしていきます。社内の各部門から求められるWebサイトを業務部門メンバーと要件を定義して、システムの具体化～実装までの一連の業務を担当頂きます。

○フロントエンジニア
Webサイトやアプリケーションのコーディング（HTML、CSS、JavaScriptなど）

○バックエンドエンジニア
データベース管理、処理システム開発（Linux、PHP、Perl、Pythonなど）

社内情報システム部門におけるセキュリティエンジニアとして、ご経験やスキルに応じた業務・役割をお任せしていきます。

【具体的には】
グループ会社や海外現地法人を含む全社横断でのIT企画から、設計、開発、導入、運用保守、また情報セキュリティシステムの監視、分析サービスの企画検討まで、広く担って頂きます。
グローバル連携しているため、海外拠点との共同企画検討を含み、各国の担当との協議や指導、統括も重要なミッションとなります。複数プロジェクトを俯瞰的に見て、優先順位をつけながら進めて頂きます。

【ポイント】
ゼロから立ち上げる企画もあるため、企画やプランニングに挑戦したい方には適した環境です。またグローバルの中枢として、特にアメリカ/ヨーロッパ/オーストラリアの現地IT部門と協議をしながら業務を進めていきます。一人ひとりの裁量が広く、「グローバルに」「最上流の企画やプランニングを含めて」業務に打ち込んで頂ける環境です。

次世代自動車のカギとなるV2X（※）の研究開発をお任せします。クルマの構想/企画段階において、制御開発による価値の商品化を推進して頂きます。

（※）V2X － Vehicle to X
クルマと何か（歩行者、インフラ、ネットワークなど）との接続や相互連携を総称するコネクテッド技術のひとつ。センシング技術だけでは感知しきれないクルマや歩行者などを検知したり、ドライバーの快適性やインフォテインメントなどを向上させる技術です。運転支援や自動運転には不可欠で、次世代モビリティの中核となる通信技術です。

【具体的には】
・市場動向や顧客ニーズの探索、把握
・上記に基づく顧客への提供価値の定義
・開発プロジェクトの管理、推進
・社外協力先や社内他部門との折衝　など

【配属先について】
車両実研部・商品性実研グループは、クルマが顧客へ与える価値の向上を目指し、テーマごとにチームで取り組んでいます。ユーザーに訴求するマツダ独自の価値を実現する業務であり、社内の関連部門や海外拠点との共創活動を行うため、やりがいと自己成長も非常に大きいポジションです。

新車種の量産準備に関して、車体組み立て領域における工程設計/設備開発/サプライヤーへの発注/トライアル業務など、生産技術業務を広くお任せします。

【具体的には】
・工程設計、検証および工程図作成/更新
・設備/要具の仕様決定と調達およびトライアル業務
・ライン改造工事立ち会い、設備トライアル実施
・設備/要具構想の設計、調達のための仕様書作成
・生産能力検証、投資見積もり、設備導入スケジュール管理
・デジタルツールを用いた新車の生産性検証
・生産システム/物流システムの立案、システム構想設計、立ち上げ
・車体部品の供給方式の立案、荷姿設計　など

【ポイント】
・1サイクル平均2年程度です。
・入社時は主に工程設計、工程図作成/更新、設備要具の仕様決定/調達/トライアル業務を担当頂きます。
・量産化前のタイミングでは半年程度の海外出張をお願いする場合があります。

シャシー開発部にてサスペンションユニットの構造開発業務をお任せします。同部門では「機能」と「軽量化」の両立に向けた開発を行っており、特に「軽量化」に向けた構造及び素材開発を中心に担って頂きたいと考えています。

【具体的には】
・サスペンション部品の先行検討～量産立ち上げまで
・開発プロジェクトの管理、推進業務
・社外協力先、社内他部門との折衝業務　など

【組織構成について】
サスペンション/ステアリング/ブレーキなどの各部品ユニットごとに担当が分かれています。また、素材開発や軽量化などをミッションに各部品を横断した先行開発を行うグループもあります。入社後、まずは各部品ユニットの開発を担当頂きますが、将来的には先行開発を行うグループでご活躍頂けることを期待しています。

【ポイント】
マツダでは「一括企画」「コモンアーキテクチャ」という形で、車種ごとではなく「目指すべきクルマは何か、技術は何か」を追求し、今後導入するクルマ共通の形状や構造を統一化して開発を進めています。共通化されたシステム全体として取り組む形となるため、一車種に関わらず、マツダのクルマの全車種に適応される可能性がある技術開発を担当頂けます。

自動車用電子制御ユニット（ECU）に関するソフトウェア開発業務をお任せします。

【具体的には】
・Platformソフトウェア（RTOS/BSW）、汎用OS/デバイスドライバの企画
・モデルを活用したソフトウェア開発プロセスの構築と運用
・協働開発メーカーやサプライヤーとの共同開発

【ポイント】
クルマに求められる機能は高性能かつ複雑になっており、既存のECUでは制御を実現することが難しくなっています。そこでマツダは、車の構造をシンプルにし、頭脳を司る『Central ECU』に制御を集約、末端となるセンサーやアクチュエータを動かす回路は近傍のHubに分散させていくアーキテクチャへと変えていきます。

そのアーキテクチャを実現させるため、製品企画段階から、ソフトウェア開発会社や半導体メーカーの製品技術領域にも踏み込んだ設計開発/共同開発を行うことで、機能実現を目指しています。

配属部署では特定の機能/性能ではなく、今後のクルマに求められる機能/性能を予測しながら、処理速度・通信速度の高速化など『ECUそのものの高性能化』を実現することがミッションとなります。

車載インフォテインメントシステム（マツダコネクト）のシステム企画から量産化開発・市場導入までの一連の業務をお任せします。

【具体的には】
主にコクピット系の電装システムの企画開発をお任せします。配属を予定しているグループは大きく下記3つに分かれており、ご経験やスキルに応じて担当を決めていきます。
・車内外通信ECU開発担当
・マツダコネクトのHMI/システムを制御するECU開発担当
・上記から構成されるシステム全体の設計担当

【開発領域】
・スマートフォン/クラウドとの連携機能やサービス企画開発
・カーナビゲーション/オーディオ/ビジュアル機能の開発
・上記を他システムと連携したカスタマイズ
・車両状態表示機能の企画開発

【ポイント】
決まった仕様ではなく、システムそのものの企画から量産化・市場導入まで一連のプロセスを担当頂くため、提供する顧客価値や設計への関与度が非常に高い点が特徴です。
また、マツダでは「一括企画」「コモンアーキテクチャ」という形で、車種ごとではなく、「将来を見通し、マツダが目指すべきクルマは何か、技術は何か」を追求し、今後導入するクルマ共通の形状・構造を統一化し開発を進めています。共通化されたシステム全体として取り組む形となるため、一車種に関わらず、全ての車種に適応される技術開発を担って頂けます。

顧客データや車載データの有効活用を前提としたコネクティッドサービスにおけるインフラ環境構築業務をお任せします。

【具体的には】
・新規サービス/システムにともなうインフラ企画
・要件定義
・インフラ構築自動化　など

【業務の進め方】
各エンジニアがシームレスに幅広い業務を担当しながら、システム内製化を進めていく予定です。まずはご経験やスキルに応じた業務を担当頂きますが、将来的には異なるシステム領域や開発/設計/テストなど幅広い業務フェ―ズを担当頂きながら、多能工エンジニアとしてエキスパートを目指して頂くことを期待しています。

【コネクティッドサービスについて】
「人間中心」の考え方に基づいた開発を進めており、「ネットに繋がるデジタル社会の利便性」「リアルな人と人との繋がり」を両立するコネクティビティの開発を目指しています。特にドライバーの安心安全を担保を重視しており、緊急時にドライバーに代わって救急/警察/ロードサービスなどを手配する「マツダエマージェンシーコール」、故障発生時にオペレーターからアドバイスを受けられる「マツダアドバイスコール」などを提供しています。

【ポイント】
「100年に一度の変革期」を迎える自動車業界において、マツダでは重要な資産である顧客データや車載データをより有効活用するために、データ保存/分析/活用分野へのシステム投資、また既存システムの見直しと再構築による効率化を強化しています。

SRE（Site Reliability Engineering）エンジニアとして、システムの信頼性/スケーラビリティ/メンテナンス性を向上させるアプリケーション開発やテスト/運用の自動化などをお任せします。

【具体的には】
・Infrastructure as Codeにもとづくアプリケーション実装/開発
・CI/CD自動化、テスト/運用自動化などの構築運用
・運用自動化に必要となるログ収集/モニタリング/分析環境の構築運用　など

【ポイント】
「100年に一度の変革期」を迎える自動車業界において、マツダでは重要な資産である顧客データや車載データをより有効活用するために、データ保存/分析/活用分野へのシステム投資、また競争力の強化に向けたシステムの維持/運用/効率化に向けた取り組みを推進しています。

【コネクティッドサービスについて】
「人間中心」の考え方に基づいた開発を進めており、「ネットに繋がるデジタル社会の利便性」「リアルな人と人との繋がり」を両立するコネクティビティの開発を目指しています。特にドライバーの安心安全を担保を重視しており、緊急時にドライバーに代わって救急/警察/ロードサービスなどを手配する「マツダエマージェンシーコール」、故障発生時にオペレーターからアドバイスを受けられる「マツダアドバイスコール」などを提供しています。

エンジニアの教育・育成に関するプログラムの企画立案や運営業務をお任せします。

【具体的には】
・開発部門の育成ニーズ把握、プログラムの企画立案
・育成プログラムの実行結果にもとづく刷新、社内外へ展開可能な共通プログラムの作り込み
・各部門への展開に伴うステークホルダーとの調整　など

【ポイント】
・世の中の情勢（IT//自動車業界/国の方針など）に沿いながら上記業務を進めていきます。
・コネクティビティや自動運転など高度化/複雑化していく開発領域において、エンジニアの教育プログラム刷新を検討しています。その企画段階から実行まで幅広くご活躍頂けることを期待しています。

クラウドネットワークサービスの企画/設計/導入業務をお任せします。

【具体的には】
システムインフラの基盤構築を担うグループでの業務です。
クルマのIT化が進む中で、これまでの業務システムだけでなく、一般消費者向けシステム構築の必要性が高まっています。常に変化する要望に対して、安全かつ迅速にクラウドサービスを利用するために、ネットワークも含めた企画/開発、運用企画などの業務をお任せします。
また将来的には、各組織での円滑な業務を支援する各種クラウドサービスの企画導入など、業務の幅を広げて頂けることを期待しています。

【ポイント】
グローバル連携しているため、海外拠点との協議/指導/統括もミッションの1つとなります。特にアメリカ/ヨーロッパ/オーストラリアの現地IT部門とは、密に協議しながら最適なソリューションを検討していきます。システム開発で言うところの最上流工程であり、ゼロから立ち上げる企画もあります。企画・プランニング業務に挑戦したいという方に適したポジションです。

顧客データや車載データの有効活用を前提としたコネクティッドサービスにおけるテスト分析/実装/自動化業務をお任せします。

【具体的には】
・新規サービス/システムにともなう実装テストの企画
・テストの実施/分析、実装までの工程提案
・フレームワークを用いたテスト自動化　など

【業務の進め方】
各エンジニアがシームレスに幅広い業務を担当しながら、システム内製化を進めていく予定です。まずはご経験やスキルに応じた業務を担当頂きますが、将来的には異なるシステム領域や開発/設計/テストなど幅広い業務フェ―ズを担当頂きながら、多能工エンジニアとしてエキスパートを目指して頂くことを期待しています。

【ポイント】
「100年に一度の変革期」を迎える自動車業界において、マツダでは重要な資産である顧客データや車載データをより有効活用するために、データ保存/分析/活用分野へのシステム投資、また既存システムの見直しと再構築による効率化を強化しています。
また、「人間中心」の考え方に基づいた開発を進めており、「ネットに繋がるデジタル社会の利便性」「リアルな人と人との繋がり」を両立するコネクティビティの開発を目指しています。特にドライバーの安心安全を担保することを重視しており、緊急時にドライバーに代わって救急/警察/ロードサービスなどを手配する「マツダエマージェンシーコール」、故障発生時にオペレーターからアドバイスを受けられる「マツダアドバイスコール」などを提供しています。今後はさらなるサービス品質向上に向けてシステム開発の内製化を進めていきます。