安芸郡の転職・求人情報一覧

本社情報システム部門にて、社内システムに関する業務を全般的にお任せしていきます。

【具体的には】
・製造現場など各部門へのヒアリング
・要件のとりまとめ
・ベンダーとの仕様検討、価格交渉、工程管理
・ヘルプデスク対応
※開発は外注メインとなりますが、簡単な保守などは自ら手掛けて頂きます。

災害復旧（ディザスタリカバリ）システムのプロジェクトマネジメントをお任せします。

【具体的には】
局所被災や広域被災を想定し、システム復旧の自動化や復旧進捗の見える化を行いながら、被災時のビジネスインパクトの低減やシステム基盤の復旧力向上を目指します。
各種インフラ基盤の稼働タイミングに整合性を合わせ、全体最適なディザスタリカバリ環境を構築するためのリーダーとしてご活躍を期待しています。

※場合によってはシステムをゼロから立ち上げることもあります。
※グローバルの中枢として、海外現地法人等の調整も担当頂きます。
　アメリカ、ヨーロッパ、オーストラリア地域の現地IT部門と協議をしながら最適化を検討していきます。

【ポイント】
『クルマのIT化』が進む中で、これまでの業務システムだけではなく、一般消費者向けのシステム構築の必要性が年々高まっており、それらのシステムアーキテクチャ設計やセキュリティ技術など、インフラ面での基盤構築や強化の重要度が増しています。
そのため、コンピュータやクルマを支えるITインフラの技術力を高め、安定したシステムサービスを提供すべく、外部からの人材採用を通じて組織強化を図っています。

国内販売営業領域およびサービス支援領域の新規システム開発をお任せします。

【具体的には】
・業務要件/課題の分析およびソリューションの具体化
・システム化計画の具体化、開発推進、プロジェクト管理
・システムの運用、保守管理　など

【ポイント】
実際の開発は協力会社が行うため、コンシューマーや販売店のニーズや課題の明確化、サービスの企画から仕様検討といった上流工程をメインに担当頂きます。
具体的なシステムの一例として、顧客の走行データを元にした車両整備向けシステムや、接客フローやオペレーション改善を進めるシステムなどがあります。
顧客サービスの価値最大化に向けた、新たなシステム開発の企画開発に期待しています。

自動車用電子制御ユニット（ECU）に関するソフトウェア開発業務をお任せします。

【具体的には】
・Platformソフトウェア（RTOS/BSW）、汎用OS/デバイスドライバの企画
・モデルを活用したソフトウェア開発プロセスの構築と運用
・協働開発メーカーやサプライヤーとの共同開発

【ポイント】
クルマに求められる機能は高性能かつ複雑になっており、既存のECUでは制御を実現することが難しくなっています。そこでマツダは、車の構造をシンプルにし、頭脳を司る『Central ECU』に制御を集約、末端となるセンサーやアクチュエータを動かす回路は近傍のHubに分散させていくアーキテクチャへと変えていきます。

そのアーキテクチャを実現させるため、製品企画段階から、ソフトウェア開発会社や半導体メーカーの製品技術領域にも踏み込んだ設計開発/共同開発を行うことで、機能実現を目指しています。

配属部署では特定の機能/性能ではなく、今後のクルマに求められる機能/性能を予測しながら、処理速度・通信速度の高速化など『ECUそのものの高性能化』を実現することがミッションとなります。

自動車用電子制御ユニット（ECU）に関するハードウェア開発業務をお任せします。

【具体的には】
○回路、基板設計、筐体設計
・回路CADによるデジタル回路/アナログ回路の設計
・基盤CADによるプリント基板の設計（部品レイアウト、ランド/パターン設計）
・3DCADによる筐体設計（ケース設計、ランド/パターン設計）

○信頼性判定技術の開発
・振動解析、受放熱解析、強電磁界解析によるハードウェアの弱点分析と強化策の検討
・信頼性判定のための技術開発

【ポイント】
クルマに求められる機能は高性能かつ複雑になっており、既存のECUでは制御を実現することが難しくなっています。そこでマツダは、車の構造をシンプルにし、頭脳を司る『Central ECU』に制御を集約、末端となるセンサーやアクチュエータを動かす回路は近傍のHubに分散させていくアーキテクチャへと変えていきます。

そのアーキテクチャを実現させるため、製品企画段階から、ソフトウェア開発会社や半導体メーカーの製品技術領域にも踏み込んだ設計開発/共同開発を行うことで、機能実現を目指しています。

配属部署では特定の機能/性能ではなく、今後のクルマに求められる機能/性能を予測しながら、処理速度・通信速度の高速化など『ECUそのものの高性能化』を実現することがミッションとなります。

知的財産部/特許グループにて、次世代スカイアクティブ製品の特許関連業務をお任せします。

【具体的には】
○自社開発技術の発明創出、発掘、特許出願、権利化、活用活動業務
└開発技術のコンセプトと提供価値の実現に有用な特許情報の収集、分析、企画開発部門への報告
└開発課題の解決アイデア創出をサポートするアイデア発想会のリード
└開発成果に含まれている発明の発掘
└創出/発掘した発明の出願方針の策定、国内外の特許事務所への出願依頼
└各国特許庁からの拒絶理由に対する対応方針の検討、各国特許事務所への応答指示
└他社への特許権の活用、ライセンス交渉

○他者特許クリアランス業務
└開発技術の特許調査項目の抽出、調査方針の策定
└特許サーチ（内製または外注）
└マツダ仕様と他者特許との抵触関係の確認
└懸案特許に対する開発誘導、無効化、ライセンス導入などの対応方針の策定　　　
└他者との特許係争対応　
└国内外の特許侵害訴訟対応

【ポイント】
開発の上流の段階から研究/開発者に密着した特許活動を行っており、量産後に至るまで、一気通貫で様々な業務を担って頂きます。
上記業務に限らず、外部コンサルとの締結支援、特許情報を活用したビジネス企画支援など、特許に関わるあらゆる業務にコミットして頂きます。

車載制御システムの情報セキュリティに関する開発構想の立案や量産仕様の検討などをお任せします。

【具体的には】
○情報セキュリティ開発構想の立案、技術開発
└情報セキュリティ開発ポリシーやガイドラインの策定
└セキュリティに関する設計/評価要件の策定
└脆弱性に関する情報収集、再現評価、対策検討
└自動車業界における情報セキュリティに関する官民の標準化活動への参画　など

○量産仕様の検討
└車載制御システムの情報セキュリティに関する設計/評価要件の策定　など

ご経験に応じて下記いずれかの業務をお任せしていきます。

【具体的には】
○車載制御システムのアーキテクチャ開発
走行系/安全系/コネクティビティ系などクルマ全体の制御システムの要求分析、機能アーキテクチャ設計や物理アーキテクチャ設計および評価/分析など

◯システムアーキテクチャ開発環境の構築
クルマ全体でのシステムモデルと各部品/ユニットの分析モデルとのモデルベース連携環境、モデルベース開発のプロセス/モデル構造/共通データインターフェースの設計など

【ポイント】
マツダでは個別部品/ユニット単位でのモデルベース開発を推進しており、クルマ全体のシステムモデルと部品/ユニットの各種分析モデルをシームレスに連携したモデルベース開発を実現できる環境構築や安全論証、形式手法など、先進的開発手法や開発ツール類を独自に整備しています。

ご経験に応じて下記いずれかの業務をお任せしていきます。

【具体的には】
○自動車の統合制御システムのソフトウェア/アーキテクチャ設計
走行系/安全系/コネクティビティ系など、クルマ全体の組み込みソフトウェアについて、基盤となるプラットフォームソフトウェアおよびその上で動作するサービス/アプリケーションのアーキテクチャ設計やソフトウェア開発を行います。

○コネクティッドカーのソフトウェア/アーキテクチャ設計
クルマ全体の組み込みソフトウェアと、バックエンドがつながるコネクティッドカーのソフトウェア/アーキテクチャ設計を行います。

○ECU間通信の設計開発（高速通信）

【ポイント】
・走行系/安全系/コネクティビティ系などの特定の技術分野に限定せず、クルマをソフトウェアシステムとして捉えた際に、最適になるようなアーキテクチャを設計していきます。
・コネクティッドカー時代の車載ソフトウェアは、組み込み技術だけではなく、バックエンドとの連携が必須になります。そのため、クラウドコンピューティングやエッジコンピューティングなどの技術による、コネクティッドカーのソフトウェア/アーキテクチャ設計等もお任せしていきます。

会員サイトの企画/開発およびオンライン商談や販売施策のシステム開発をお任せします。

【具体的には】
フロントエンジニアとバックエンドエンジニアのいずれか、もしくは両方の業務をお任せしていきます。
社内の各部門から求められるWebサイトを業務部門メンバーと要件を定義して、システムの具体化～実装までの一連の業務を担当頂きます。

○フロントエンジニア
Webサイトやアプリケーションのコーディング（HTML、CSS、JavaScriptなど）

○バックエンドエンジニア
データベース管理、処理システム開発（Linux、PHP、Perl、Pythonなど）