勤務地

広島県広島市

想定年収

500万円〜600万円

雇用形態

正社員

仕事内容

デジタルマーケティングにおける企画担当として、企画から運用、分析まで各プロセスを包括的に推進して頂きます。

【具体的には】
・ユーザーとのOne to Oneコミュニケーションに関する企画
・顧客セグメント分析
・データ分析に基づくデジタルチャネルでのコミュニケーション施策/シナリオの作成
・コミュニケーションに必要なクリエイティブ制作のディレクション　など
※ご経験や強みに応じて業務/ミッションを決定します。

＜配属について＞
グループ全体の営業戦略を統括する「ひろぎんホールディングス／グループ営業戦略部」への参画となります。

グループシナジーを最大限に創出するため、グループ各社を巻き込みながら様々なリソースやデータを活用。新たな仕掛けを進める体制づくりを図っています。

体制構築のフェーズであるため、より柔軟に、裁量を持って取り組んで頂ける環境です。

＜広島銀行のデジタル戦略について＞
広島銀行では“非金融ビジネス”を含めた新ビジネスの創出を目指して、中長期的な検討を行う「新事業開発推進室」を2016年8月に発足。その後2018年2月には“金融のデジタル化”の中核を担う組織として「デジタルイノベーション室」へと形を変えました。

そして2019年4月、デジタル領域の高度化を目指して「デジタル戦略部」を立ち上げ、様々な取り組みを進めています。

今後も経営トップ主導のもと、プロフェッショナリティを持つ人材のキャリア採用による体制強化を続けていく方針です。

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勤務地

広島県広島市

想定年収

400万円〜450万円

雇用形態

正社員

仕事内容

本社管理部門にて、法令遵守に向けた適正な体制構築や、グループ全体の顧客満足度の向上などを推進して頂きます。

【具体的には】
○コンプライアンス推進
・内部監査の実施/報告、改善施策の推進
・Pマーク認証更新準備、審査対応
・BCP（事業継続計画）の策定、メンテナンス
・ホテル管理システムや安否確認システムの管理、メンテナンス　など

○CS向上・CSR推進
・BtoC事業におけるサービス品質基準の作成、管理
・顧客ロイヤルティの調査、報告
・CS（顧客満足度）向上に向けた各種施策の実行サポート
・CSR活動の企画立案、推進　など

＜入社後のイメージ＞
部長1名・メンバー1名と大きくないセクションのため、様々な領域をマルチに担って頂けることを期待しています。

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勤務地

広島県広島市

想定年収

600万円〜800万円

雇用形態

正社員

仕事内容

本社人事部における管理職として、実務とマネジメントを担って頂きます。

【具体的には】
・採用業務（新卒/経験者）
・各種労務管理（入退社手続き、給与計算、36協定関連、社会保険関連、年末調整など)
・人事制度の見直し、改定
・働き方改革に関する施策の立案、推進
・マネジメント業務　など

＜部門について＞
部長2名（50代/30代）以下、係長1名（50代）、主任2名（30代）、メンバー4名（20代〜30代）で構成されています。
次長〜部長クラスにてお招きし、早期に責任ある業務をお任せできることを期待しています。

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勤務地

広島県広島市

想定年収

400万円〜450万円

雇用形態

正社員

仕事内容

本社情報システム部門にて、グループ全体のシステム運用やDX化推進をお任せします。

【具体的には】
・各種社内システムの運用/保守
・社内ネットワーク（VPNなど）の構築、運用/保守
・情報セキュリティ強化
・ハードウェアやソフトウェアの導入/リプレースに関する検討、推進
・ハードウェア管理（PC、ネットワーク機器など）
・ソフトウェア管理（ライセンスなど）
・社内からの問い合わせ対応、ヘルプデスク
・ITによる業務効率化の推進　など

＜部門について＞
配属は経営企画本部内の情報企画セクション。次長以下2名のメンバー（男女）で構成されています。

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勤務地

広島県広島市

想定年収

500万円〜550万円

雇用形態

正社員

仕事内容

M＆A事業部におけるリーダーポジションにて、M＆Aを始めとするホールディング全体の新規事業開発プロジェクトを推進して頂きます。

【具体的には】
・M＆A仲介会社や取引銀行からの紹介案件の選定
・初期分析/調査（デューデリジェンス）
・事業性分析、自社（グループ含む）とのシナジー調査、行政評価調査
・ドラフト作成
・事業化に向けたフォロー　など

＜部門について＞
経営ボードを中心に5名程度で構成されています。主任または係長としてお招きし、早期に責任ある業務をお任せできることを期待しています。

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勤務地

広島県東広島市

想定年収

550万円〜700万円

雇用形態

正社員

仕事内容

自動車用ルーフシステム（サンルーフ、パノラマルーフ、コンバーチブルルーフ）の製造に関するSCMにおいて、在庫管理や生産管理領域の業務をお任せします。

【具体的には】
・完成品の在庫管理
・生産能力の調査、生産計画
・材料や部品の調達
・顧客やサプライヤー、運送会社との各種調整（価格、輸送ルート、納期など）
・緊急時の対応窓口　など

【ポイント】
自身が手掛けた製品の搭載車が街中で走る姿を目にしたり、ユーザーやメーカーからの評価をダイレクトに実感する機会も多いため、仕事の達成感ややりがいを充分に感じながら、さらなる高みを目指せる環境です。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

700万円〜900万円

雇用形態

正社員

仕事内容

電気駆動システム（HEV/BEV/PHEV）における電力変換系機能部品（車載充電器・給電器など）の回路/制御に関する開発業務をお任せします。
また、リーダーポジションにてメンバーの教育/育成なども早期から担って頂きます。

【具体的には】
・トレンド分析
・設計構想の立案、設計、モデル化
・性能検証　など

＜部門について＞
将来のパワーソースの一翼を担う電気駆動システムのさらなる高機能化実現のため、同システムのコア部品であるバッテリユニットや充電・給電関連の設計開発、制御システム開発を行っています。
※担当部品：バッテリ、バッテリユニット、充電器、DC/DCコンバータ、給電器など

＜マツダにおける電動化の動き＞
マツダではSKYACTIV-X/直列6気筒など内燃機関の進化と電動化技術の拡大を継続しており、「SKYACTIV マルチソリューションスケーラブルアーキテクチャー」をベースとして、国ごとの電源事情や環境規制、ユーザーのニーズに応じたマルチソリューションを展開していく計画です。

2022年には専門的な知見を持つ地場企業と合弁会社を設立し、電動駆動ユニットの高効率な生産技術の開発、生産・供給体制の確立、電動駆動ユニットの基幹部品であるインバータの開発・生産技術開発、モータの先行技術開発など様々な取り組みを推進しています。

また、特に現在は世界的にサプライヤーの取り合いの状況になっていることから、どのようなセルでも使いこなすためのバッテリマネジメント技術の開発、車両適用技術開発、モジュール構造開発への取り組みを強化しています。

さらに2025年以降は、さまざまな車格やボディタイプのEVモデルに適応できるマツダ独自のEV専用プラットフォーム「SKYACTIV EV専用スケーラブルアーキテクチャー」を新たに導入する予定で、2030年時点での生産における電動化比率は100%、EV比率は25%を想定しています。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

550万円〜700万円

雇用形態

正社員

仕事内容

電気駆動システム（HEV/BEV/PHEV）における電力変換系機能部品（車載充電器・給電器など）の回路/制御に関する開発業務をお任せします。

【具体的には】
・トレンド分析
・設計構想の立案、設計、モデル化
・性能検証　など

＜部門について＞
将来のパワーソースの一翼を担う電気駆動システムのさらなる高機能化実現のため、同システムのコア部品であるバッテリユニットや充電・給電関連の設計開発、制御システム開発を行っています。
※担当部品：バッテリ、バッテリユニット、充電器、DC/DCコンバータ、給電器など

＜マツダにおける電動化の動き＞
マツダではSKYACTIV-X/直列6気筒など内燃機関の進化と電動化技術の拡大を継続しており、「SKYACTIV マルチソリューションスケーラブルアーキテクチャー」をベースとして、国ごとの電源事情や環境規制、ユーザーのニーズに応じたマルチソリューションを展開していく計画です。

2022年には専門的な知見を持つ地場企業と合弁会社を設立し、電動駆動ユニットの高効率な生産技術の開発、生産・供給体制の確立、電動駆動ユニットの基幹部品であるインバータの開発・生産技術開発、モータの先行技術開発など様々な取り組みを推進しています。

また、特に現在は世界的にサプライヤーの取り合いの状況になっていることから、どのようなセルでも使いこなすためのバッテリマネジメント技術の開発、車両適用技術開発、モジュール構造開発への取り組みを強化しています。

さらに2025年以降は、さまざまな車格やボディタイプのEVモデルに適応できるマツダ独自のEV専用プラットフォーム「SKYACTIV EV専用スケーラブルアーキテクチャー」を新たに導入する予定で、2030年時点での生産における電動化比率は100%、EV比率は25%を想定しています。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

700万円〜900万円

雇用形態

正社員

仕事内容

モデルベース開発を用いた電気駆動システムにおけるモータ信頼性評価、機能検証などをお任せします。
また、リーダーポジションにてメンバーの教育/育成なども早期から担って頂きます。

＜部門について＞
ドライブトレインの開発、中でもトランスミッションやドライブシャフトなど動力伝達に関わる部分の開発を担当しています。

実研と設計が同一部門にあり、モデルベースでの設計検証や実研性能予測、ユニットや実車での実研検証、検証結果のモデルベースへの反映と、一連の電機駆動開発プロセスを部門内で連携しながら進めています。

＜マツダにおける電動化の動き＞
マツダではSKYACTIV-X/直列6気筒など内燃機関の進化と電動化技術の拡大を継続しており、「SKYACTIV マルチソリューションスケーラブルアーキテクチャー」をベースとして、国ごとの電源事情や環境規制、ユーザーのニーズに応じたマルチソリューションを展開していく計画です。

2022年には専門的な知見を持つ地場企業と合弁会社を設立し、電動駆動ユニットの高効率な生産技術の開発、生産・供給体制の確立、電動駆動ユニットの基幹部品であるインバータの開発・生産技術開発、モータの先行技術開発など様々な取り組みを推進しています。

また、特に現在は世界的にサプライヤーの取り合いの状況になっていることから、どのようなセルでも使いこなすためのバッテリマネジメント技術の開発、車両適用技術開発、モジュール構造開発への取り組みを強化しています。

さらに2025年以降は、さまざまな車格やボディタイプのEVモデルに適応できるマツダ独自のEV専用プラットフォーム「SKYACTIV EV専用スケーラブルアーキテクチャー」を新たに導入する予定で、2030年時点での生産における電動化比率は100%、EV比率は25%を想定しています。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

550万円〜700万円

雇用形態

正社員

仕事内容

モデルベース開発を用いた電気駆動システムにおけるモータ信頼性評価、機能検証などをお任せします。

＜部門について＞
ドライブトレインの開発、中でもトランスミッションやドライブシャフトなど動力伝達に関わる部分の開発を担当しています。

実研と設計が同一部門にあり、モデルベースでの設計検証や実研性能予測、ユニットや実車での実研検証、検証結果のモデルベースへの反映と、一連の電機駆動開発プロセスを部門内で連携しながら進めています。

＜マツダにおける電動化の動き＞
マツダではSKYACTIV-X/直列6気筒など内燃機関の進化と電動化技術の拡大を継続しており、「SKYACTIV マルチソリューションスケーラブルアーキテクチャー」をベースとして、国ごとの電源事情や環境規制、ユーザーのニーズに応じたマルチソリューションを展開していく計画です。

2022年には専門的な知見を持つ地場企業と合弁会社を設立し、電動駆動ユニットの高効率な生産技術の開発、生産・供給体制の確立、電動駆動ユニットの基幹部品であるインバータの開発・生産技術開発、モータの先行技術開発など様々な取り組みを推進しています。

また、特に現在は世界的にサプライヤーの取り合いの状況になっていることから、どのようなセルでも使いこなすためのバッテリマネジメント技術の開発、車両適用技術開発、モジュール構造開発への取り組みを強化しています。

さらに2025年以降は、さまざまな車格やボディタイプのEVモデルに適応できるマツダ独自のEV専用プラットフォーム「SKYACTIV EV専用スケーラブルアーキテクチャー」を新たに導入する予定で、2030年時点での生産における電動化比率は100%、EV比率は25%を想定しています。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

700万円〜900万円

雇用形態

正社員

仕事内容

モデルベース開発を用いた電気駆動システムにおけるモータ開発をお任せします。
また、リーダーポジションにてメンバーの教育/育成なども早期から担って頂きます。

【具体的には】
・技術機能開発
・モータコア設計/開発
・機能検証、評価　
・メンバーの教育/育成、業務管理　など

＜部門について＞
ドライブトレインの開発、中でもトランスミッションやドライブシャフトなど動力伝達に関わる部分の開発を担当しています。

実研と設計が同一部門にあり、モデルベースでの設計検証や実研性能予測、ユニットや実車での実研検証、検証結果のモデルベースへの反映と、一連の電機駆動開発プロセスを部門内で連携しながら進めています。

＜マツダにおける電動化の動き＞
マツダではSKYACTIV-X/直列6気筒など内燃機関の進化と電動化技術の拡大を継続しており、「SKYACTIV マルチソリューションスケーラブルアーキテクチャー」をベースとして、国ごとの電源事情や環境規制、ユーザーのニーズに応じたマルチソリューションを展開していく計画です。

2022年には専門的な知見を持つ地場企業と合弁会社を設立し、電動駆動ユニットの高効率な生産技術の開発、生産・供給体制の確立、電動駆動ユニットの基幹部品であるインバータの開発・生産技術開発、モータの先行技術開発など様々な取り組みを推進しています。

また、特に現在は世界的にサプライヤーの取り合いの状況になっていることから、どのようなセルでも使いこなすためのバッテリマネジメント技術の開発、車両適用技術開発、モジュール構造開発への取り組みを強化しています。

さらに2025年以降は、さまざまな車格やボディタイプのEVモデルに適応できるマツダ独自のEV専用プラットフォーム「SKYACTIV EV専用スケーラブルアーキテクチャー」を新たに導入する予定で、2030年時点での生産における電動化比率は100%、EV比率は25%を想定しています。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

550万円〜700万円

雇用形態

正社員

仕事内容

モデルベース開発を用いた電気駆動システムにおけるモータ開発をお任せします。

【具体的には】
・技術機能開発
・モータコア設計/開発
・機能検証、評価　など

＜部門について＞
ドライブトレインの開発、中でもトランスミッションやドライブシャフトなど動力伝達に関わる部分の開発を担当しています。

実研と設計が同一部門にあり、モデルベースでの設計検証や実研性能予測、ユニットや実車での実研検証、検証結果のモデルベースへの反映と、一連の電機駆動開発プロセスを部門内で連携しながら進めています。

＜マツダにおける電動化の動き＞
マツダではSKYACTIV-X/直列6気筒など内燃機関の進化と電動化技術の拡大を継続しており、「SKYACTIV マルチソリューションスケーラブルアーキテクチャー」をベースとして、国ごとの電源事情や環境規制、ユーザーのニーズに応じたマルチソリューションを展開していく計画です。

2022年には専門的な知見を持つ地場企業と合弁会社を設立し、電動駆動ユニットの高効率な生産技術の開発、生産・供給体制の確立、電動駆動ユニットの基幹部品であるインバータの開発・生産技術開発、モータの先行技術開発など様々な取り組みを推進しています。

また、特に現在は世界的にサプライヤーの取り合いの状況になっていることから、どのようなセルでも使いこなすためのバッテリマネジメント技術の開発、車両適用技術開発、モジュール構造開発への取り組みを強化しています。

さらに2025年以降は、さまざまな車格やボディタイプのEVモデルに適応できるマツダ独自のEV専用プラットフォーム「SKYACTIV EV専用スケーラブルアーキテクチャー」を新たに導入する予定で、2030年時点での生産における電動化比率は100%、EV比率は25%を想定しています。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

700万円〜900万円

雇用形態

正社員

仕事内容

モデルベース開発を用いた電気駆動システムおよびインバータの開発/制御技術開発/実研をお任せします。
また、リーダーポジションにてメンバーの教育/育成なども早期から担って頂きます。

【具体的には】
・最適機能配分によるシステム構築及び高密度高効率インバータ開発
・総合制御およびインバータ制御開発
・プラントモデルおよびインバータ特性/変換損失/熱伝達/NVなどのモデルベース技術開発
・実機検証による制御実研（ロジックのロバスト性検証）　など

＜部門について＞
ドライブトレインの開発、中でもトランスミッションやドライブシャフトなど動力伝達に関わる部分の開発を担当しています。

実研と設計が同一部門にあり、モデルベースでの設計検証や実研性能予測、ユニットや実車での実研検証、検証結果のモデルベースへの反映と、一連の電機駆動開発プロセスを部門内で連携しながら進めています。

＜マツダにおける電動化の動き＞
マツダではSKYACTIV-X/直列6気筒など内燃機関の進化と電動化技術の拡大を継続しており、「SKYACTIV マルチソリューションスケーラブルアーキテクチャー」をベースとして、国ごとの電源事情や環境規制、ユーザーのニーズに応じたマルチソリューションを展開していく計画です。

2022年には専門的な知見を持つ地場企業と合弁会社を設立し、電動駆動ユニットの高効率な生産技術の開発、生産・供給体制の確立、電動駆動ユニットの基幹部品であるインバータの開発・生産技術開発、モータの先行技術開発など様々な取り組みを推進しています。

また、特に現在は世界的にサプライヤーの取り合いの状況になっていることから、どのようなセルでも使いこなすためのバッテリマネジメント技術の開発、車両適用技術開発、モジュール構造開発への取り組みを強化しています。

さらに2025年以降は、さまざまな車格やボディタイプのEVモデルに適応できるマツダ独自のEV専用プラットフォーム「SKYACTIV EV専用スケーラブルアーキテクチャー」を新たに導入する予定で、2030年時点での生産における電動化比率は100%、EV比率は25%を想定しています。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

550万円〜700万円

雇用形態

正社員

仕事内容

モデルベース開発を用いた電気駆動システムおよびインバータの開発/制御技術開発/実研をお任せします。

【具体的には】
・最適機能配分によるシステム構築及び高密度高効率インバータ開発
・総合制御およびインバータ制御開発
・プラントモデルおよびインバータ特性/変換損失/熱伝達/NVなどのモデルベース技術開発
・実機検証による制御実研（ロジックのロバスト性検証）　など

＜部門について＞
ドライブトレインの開発、中でもトランスミッションやドライブシャフトなど動力伝達に関わる部分の開発を担当しています。

実研と設計が同一部門にあり、モデルベースでの設計検証や実研性能予測、ユニットや実車での実研検証、検証結果のモデルベースへの反映と、一連の電機駆動開発プロセスを部門内で連携しながら進めています。

＜マツダにおける電動化の動き＞
マツダではSKYACTIV-X/直列6気筒など内燃機関の進化と電動化技術の拡大を継続しており、「SKYACTIV マルチソリューションスケーラブルアーキテクチャー」をベースとして、国ごとの電源事情や環境規制、ユーザーのニーズに応じたマルチソリューションを展開していく計画です。

2022年には専門的な知見を持つ地場企業と合弁会社を設立し、電動駆動ユニットの高効率な生産技術の開発、生産・供給体制の確立、電動駆動ユニットの基幹部品であるインバータの開発・生産技術開発、モータの先行技術開発など様々な取り組みを推進しています。

また、特に現在は世界的にサプライヤーの取り合いの状況になっていることから、どのようなセルでも使いこなすためのバッテリマネジメント技術の開発、車両適用技術開発、モジュール構造開発への取り組みを強化しています。

さらに2025年以降は、さまざまな車格やボディタイプのEVモデルに適応できるマツダ独自のEV専用プラットフォーム「SKYACTIV EV専用スケーラブルアーキテクチャー」を新たに導入する予定で、2030年時点での生産における電動化比率は100%、EV比率は25%を想定しています。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

700万円〜900万円

雇用形態

正社員

仕事内容

モデルベース開発を用いた電気駆動システムおよびインバータ回路基板開発をお任せします。
また、リーダーポジションにてメンバーの教育/育成なども早期から担って頂きます。

【具体的には】
・技術機能開発
・回路/基盤設計、開発
・機能検証、評価　
・メンバーの教育/育成、業務管理　など

＜部門について＞
ドライブトレインの開発、中でもトランスミッションやドライブシャフトなど動力伝達に関わる部分の開発を担当しています。

実研と設計が同一部門にあり、モデルベースでの設計検証や実研性能予測、ユニットや実車での実研検証、検証結果のモデルベースへの反映と、一連の電機駆動開発プロセスを部門内で連携しながら進めています。

＜マツダにおける電動化の動き＞
マツダではSKYACTIV-X/直列6気筒など内燃機関の進化と電動化技術の拡大を継続しており、「SKYACTIV マルチソリューションスケーラブルアーキテクチャー」をベースとして、国ごとの電源事情や環境規制、ユーザーのニーズに応じたマルチソリューションを展開していく計画です。

2022年には専門的な知見を持つ地場企業と合弁会社を設立し、電動駆動ユニットの高効率な生産技術の開発、生産・供給体制の確立、電動駆動ユニットの基幹部品であるインバータの開発・生産技術開発、モータの先行技術開発など様々な取り組みを推進しています。

また、特に現在は世界的にサプライヤーの取り合いの状況になっていることから、どのようなセルでも使いこなすためのバッテリマネジメント技術の開発、車両適用技術開発、モジュール構造開発への取り組みを強化しています。

さらに2025年以降は、さまざまな車格やボディタイプのEVモデルに適応できるマツダ独自のEV専用プラットフォーム「SKYACTIV EV専用スケーラブルアーキテクチャー」を新たに導入する予定で、2030年時点での生産における電動化比率は100%、EV比率は25%を想定しています。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

550万円〜700万円

雇用形態

正社員

仕事内容

モデルベース開発を用いた電気駆動システムおよびインバータ回路基板開発をお任せします。

【具体的には】
・技術機能開発
・回路/基盤設計、開発
・機能検証、評価　など

＜部門について＞
ドライブトレインの開発、中でもトランスミッションやドライブシャフトなど動力伝達に関わる部分の開発を担当しています。

実研と設計が同一部門にあり、モデルベースでの設計検証や実研性能予測、ユニットや実車での実研検証、検証結果のモデルベースへの反映と、一連の電機駆動開発プロセスを部門内で連携しながら進めています。

＜マツダにおける電動化の動き＞
マツダではSKYACTIV-X/直列6気筒など内燃機関の進化と電動化技術の拡大を継続しており、「SKYACTIV マルチソリューションスケーラブルアーキテクチャー」をベースとして、国ごとの電源事情や環境規制、ユーザーのニーズに応じたマルチソリューションを展開していく計画です。

2022年には専門的な知見を持つ地場企業と合弁会社を設立し、電動駆動ユニットの高効率な生産技術の開発、生産・供給体制の確立、電動駆動ユニットの基幹部品であるインバータの開発・生産技術開発、モータの先行技術開発など様々な取り組みを推進しています。

また、特に現在は世界的にサプライヤーの取り合いの状況になっていることから、どのようなセルでも使いこなすためのバッテリマネジメント技術の開発、車両適用技術開発、モジュール構造開発への取り組みを強化しています。

さらに2025年以降は、さまざまな車格やボディタイプのEVモデルに適応できるマツダ独自のEV専用プラットフォーム「SKYACTIV EV専用スケーラブルアーキテクチャー」を新たに導入する予定で、2030年時点での生産における電動化比率は100%、EV比率は25%を想定しています。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

700万円〜900万円

雇用形態

正社員

仕事内容

電気駆動システム（マイルドハイブリッド/プラグインハイブリッドなど）における駆動用バッテリのシステム/部品の構造開発、モデルベースを活用した機能や信頼性に関わる開発/検証業務をお任せします。

【具体的には】
・バッテリセル、バッテリモジュール、バッテリパックの構造開発
・バッテリ冷却システム、その他構成部品の設計開発
・バッテリ用電装品（ジャンクションボックス/リレーなど）の設計開発　など

＜部門について＞
将来のパワーソースの一翼を担う電気駆動システムのさらなる高機能化実現のため、同システムのコア部品であるバッテリユニットや充電・給電関連の設計開発、制御システム開発を行っています。
※担当部品：バッテリ、バッテリユニット、充電器、DCDCコンバータ、給電器など

＜マツダにおける電動化の動き＞
マツダではSKYACTIV-X/直列6気筒など内燃機関の進化と電動化技術の拡大を継続しており、「SKYACTIV マルチソリューションスケーラブルアーキテクチャー」をベースとして、国ごとの電源事情や環境規制、ユーザーのニーズに応じたマルチソリューションを展開していく計画です。

2022年には専門的な知見を持つ地場企業と合弁会社を設立し、電動駆動ユニットの高効率な生産技術の開発、生産・供給体制の確立、電動駆動ユニットの基幹部品であるインバータの開発・生産技術開発、モータの先行技術開発など様々な取り組みを推進しています。

また、特に現在は世界的にサプライヤーの取り合いの状況になっていることから、どのようなセルでも使いこなすためのバッテリマネジメント技術の開発、車両適用技術開発、モジュール構造開発への取り組みを強化しています。

さらに2025年以降は、さまざまな車格やボディタイプのEVモデルに適応できるマツダ独自のEV専用プラットフォーム「SKYACTIV EV専用スケーラブルアーキテクチャー」を新たに導入する予定で、2030年時点での生産における電動化比率は100%、EV比率は25%を想定しています。

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勤務地

広島県広島市

想定年収

450万円〜550万円

雇用形態

正社員

仕事内容

本社情報システム部門における社内SEとして、システム企画〜開発、運用・保守まで一貫してお任せしていきます。

【具体的には】
業務効率化や生産性改善など、テーマに応じた各プロジェクトを担当して頂きます。

開発は内製化を進めているため、ベンダーコントロールだけでなく企画から開発まで一連を担って頂けることを期待しています。

＜部門について＞
システム担当は現在2名体制です（いずれも30代後半）。

RPAの導入や基幹システムの導入・リプレイスなどを予定していることから、複数のプロジェクトを強力に推進するため、体制強化を進めています。

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勤務地

広島県広島市

想定年収

500万円〜600万円

雇用形態

正社員

仕事内容

工業炉の設計から製造・据付まで、一連の工程における品質管理業務をお任せします。
また、リーダーポジションにて、指針の策定やメンバーの指導なども早期に担って頂けることを期待しています。

【具体的には】
・品質保持指針の策定、周知徹底、指導
・社内規定や規格類の整備
・自社製品/取引先製品の検査
・各種改善に向けた指示、サポート　など
※月数回程度、客先工場/生産拠点への出張があります。

【ポイント】
顧客からの品質要求に100％応えられるよう、設計・製作・工事において適切な対策を考案し、調査、検査、指導を主導して頂きます。
機器や材料、建設工事の品質を維持するための幅広い知見が必要となるため、スペシャリストとしてご活躍頂けるポジションです。

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勤務地

広島県広島市

想定年収

450万円〜550万円

雇用形態

正社員

仕事内容

生産設備（工業炉）の製造に関して、ご経験に応じた技術系業務をお任せします。

【具体的には】
・機械設計、電気設計
・納入先工場での組立時の安全/品質/納期などの管理
・材料/部品の調達　など

【ポイント】
世界中の自動車関連企業、エネルギー関連企業、造船関連企業など、幅広い分野に対して工業炉を納入しています。
特に、アルミ部品用工業炉は国内でトップクラスのシェアを誇り、日本国内のアルミ自動車部品（タイヤホイール・エンジン部品など）の多くが同社の工業炉によって製造されています。

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