勤務地

広島県安芸郡

想定年収

550万円～700万円

雇用形態

正社員

仕事内容

車載情報システム（デジタルコックピットなど）やインフォテイメントシステムに関する開発業務をお任せします。

【具体的には】
・要求定義、要求管理、変更管理
・要件定義、要求仕様書作成およびテスト仕様書の作成/評価
・新規システム/機能やサービスに対するラピッドプロトによる開発と派生機種への展開　など

＜業務環境について＞
車とドライバーをつなげるコックピットエリアにおいて、運転に集中できる安心安全なユーザーインターフェースを提供することに加え、CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。

そのため、連携する車両システムの拡大、全社一丸となったUX向上アイデアの共創など、開発に関わるステークホルダーが拡大していくことが予想されます。大規模システム開発を自身の力でハンドリングすることで、新たな企業価値や車の価値提供に直結した成果を体感できます。

また将来的には、業務を通して得た最新の技術動向やコネクティッドデータを活用することで、中長期技術戦略の立案や実行、継続的な改善が可能なブレーン的な立ち位置として活躍できる環境です。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

550万円～700万円

雇用形態

正社員

仕事内容

車載情報システム（デジタルコックピットなど）やインフォテイメントシステムに関して、ソフトウェアの変更を自動で本番環境にリリース可能にする開発環境の構築をお任せします。

【具体的には】
・AWSを用いたインフラ環境の構築/運用、システムの自動化、耐障害性の向上や障害発生時の対応
・大規模プロジェクトメンバーのユーザー管理環境の構築、運用
・プロジェクト推進に必要な内製ツールの設計、開発、運用
・CI/CDツールの活用によるプラットフォームとアプリケーションのビルド、テスト、デプロイの自動化
・開発パイプラインのメトリクス管理、改善提案　など

＜業務環境について＞
車とドライバーをつなげるコックピットエリアにおいて、運転に集中できる安心安全なユーザーインターフェースを提供することに加え、CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。

その中で、大規模ソフトウェア開発を支える開発環境の構築を通して、開発の効率化や、新たな企業価値や車の価値の提供といった貢献をダイレクトに感じられます。

また将来的には、業務を通して得た最新の技術動向やコネクティッドデータを活用することで、中長期技術戦略の立案や実行、継続的な改善が可能なブレーン的な立ち位置として活躍できる環境です。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

700万円～900万円

雇用形態

正社員

仕事内容

車載情報システム（デジタルコックピットなど）やインフォテイメントシステムに関して、ソフトウェアの変更を自動で本番環境にリリース可能にする開発環境の構築をお任せします。
また、リーダーポジションにてメンバーの教育/育成なども早期から担って頂きます。

【具体的には】
・AWSを用いたインフラ環境の構築/運用、システムの自動化、耐障害性の向上や障害発生時の対応
・大規模プロジェクトメンバーのユーザー管理環境の構築、運用
・プロジェクト推進に必要な内製ツールの設計、開発、運用
・CI/CDツールの活用によるプラットフォームとアプリケーションのビルド、テスト、デプロイの自動化
・開発パイプラインのメトリクス管理、改善提案　など

＜業務環境について＞
車とドライバーをつなげるコックピットエリアにおいて、運転に集中できる安心安全なユーザーインターフェースを提供することに加え、CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。

その中で、大規模ソフトウェア開発を支える開発環境の構築を通して、開発の効率化や、新たな企業価値や車の価値の提供といった貢献をダイレクトに感じられます。

また将来的には、業務を通して得た最新の技術動向やコネクティッドデータを活用することで、中長期技術戦略の立案や実行、継続的な改善が可能なブレーン的な立ち位置として活躍できる環境です。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

700万円～900万円

雇用形態

正社員

仕事内容

車載情報システム（デジタルコックピットなど）やインフォテイメントシステムに関するセキュリティ設計業務をお任せします。
また、リーダーポジションにてメンバーの教育/育成なども早期から担って頂きます。

【具体的には】
・脆弱性対応戦略の立案、実践
・セキュリティに関する要求定義、要件/仕様定義
・サプライヤー/協力会社/社内関連部門と連携したサイバーセキュリティ要件検証、妥当性確認の推進　など

＜業務環境について＞
車とドライバーをつなげるコックピットエリアにおいて、運転に集中できる安心安全なユーザーインターフェースを提供することに加え、CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。

その中で、車両システム/車外コネクティッドサーバーを含めた大規模システムのセキュリティを一気通貫で手掛けることで、ユーザーへの価値提供を下支えしていることをダイレクトに体感できます。

また将来的には、業務を通して得た最新の技術動向やコネクティッドデータを活用することで、中長期技術戦略の立案や実行、継続的な改善が可能なブレーン的な立ち位置として活躍できる環境です。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

550万円～700万円

雇用形態

正社員

仕事内容

車載情報システム（デジタルコックピットなど）やインフォテイメントシステムに関するセキュリティ設計業務をお任せします。

【具体的には】
・脆弱性対応戦略の立案、実践
・セキュリティに関する要求定義、要件/仕様定義
・サプライヤー/協力会社/社内関連部門と連携したサイバーセキュリティ要件検証、妥当性確認の推進　など

＜業務環境について＞
車とドライバーをつなげるコックピットエリアにおいて、運転に集中できる安心安全なユーザーインターフェースを提供することに加え、CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。

その中で、車両システム/車外コネクティッドサーバーを含めた大規模システムのセキュリティを一気通貫で手掛けることで、ユーザーへの価値提供を下支えしていることをダイレクトに体感できます。

また将来的には、業務を通して得た最新の技術動向やコネクティッドデータを活用することで、中長期技術戦略の立案や実行、継続的な改善が可能なブレーン的な立ち位置として活躍できる環境です。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

700万円～900万円

雇用形態

正社員

仕事内容

車載情報システム（デジタルコックピットなど）やインフォテイメントシステムに関するシステムアーキテクチャ設計をお任せします。
また、リーダーポジションにてメンバーの教育/育成なども早期から担って頂きます。

【具体的には】
・継続的な価値提供実現に向けたリソース算出、最適デバイスの選定、最適なECU間機能配置の検討/決定
・ECU間および周辺デバイスとの映像/音声/通信インターフェースの選定
・車載用通信システムを介してつながるセンター・モバイルデバイスとの最適な機能配置の検討/決定　など

＜部門ミッションについて＞
車とドライバーをつなげるコックピットエリアにおいて、運転に集中できる安心安全なユーザーインターフェースを提供することに加え、CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。

その中で、特定の機能/性能だけでなく、今後の車に求められる機能/性能を予測しながら、処理速度や通信速度の高速化など「ECUそのものの高性能化」を実現することがミッションです。

ソフトウェアの進化を下支えするハードウェア設計を製品企画段階から手掛け、開発ベンダーのさらに先のソフトウェア開発会社や半導体メーカーの製品/技術領域にも踏み込んだ設計開発（共同開発）を行うことにより、機能実現を目指しています。

＜業務環境について＞
将来を見通した上で「マツダが目指すべき車とは、技術とは」を追求し、「一括企画」「コモンアーキテクチャ」という形で、今後導入する車共通の形状や構造を統一化して開発を進めています。

車載システムも頭脳となるECUを統合するアーキテクチャに進化することになるため、自ユニットだけでなく、車両1台分で最適な機能配分を実現するシステム開発に携わって頂ける環境です。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

550万円～700万円

雇用形態

正社員

仕事内容

車載情報システム（デジタルコックピットなど）やインフォテイメントシステムに関するシステムアーキテクチャ設計をお任せします。

【具体的には】
・継続的な価値提供実現に向けたリソース算出、最適デバイスの選定、最適なECU間機能配置の検討/決定
・ECU間および周辺デバイスとの映像/音声/通信インターフェースの選定
・車載用通信システムを介してつながるセンター・モバイルデバイスとの最適な機能配置の検討/決定　など

＜部門ミッションについて＞
車とドライバーをつなげるコックピットエリアにおいて、運転に集中できる安心安全なユーザーインターフェースを提供することに加え、CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。

その中で、特定の機能/性能だけでなく、今後の車に求められる機能/性能を予測しながら、処理速度や通信速度の高速化など「ECUそのものの高性能化」を実現することがミッションです。

ソフトウェアの進化を下支えするハードウェア設計を製品企画段階から手掛け、開発ベンダーのさらに先のソフトウェア開発会社や半導体メーカーの製品/技術領域にも踏み込んだ設計開発（共同開発）を行うことにより、機能実現を目指しています。

＜業務環境について＞
将来を見通した上で「マツダが目指すべき車とは、技術とは」を追求し、「一括企画」「コモンアーキテクチャ」という形で、今後導入する車共通の形状や構造を統一化して開発を進めています。

車載システムも頭脳となるECUを統合するアーキテクチャに進化することになるため、自ユニットだけでなく、車両1台分で最適な機能配分を実現するシステム開発に携わって頂ける環境です。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

700万円～900万円

雇用形態

正社員

仕事内容

車載情報システム（デジタルコックピットなど）やインフォテイメントシステムに関するHMI/GUIアプリケーションのソフトウェア設計業務をお任せします。
また、リーダーポジションにてメンバーの教育/育成なども早期から担って頂きます。

【具体的には】
・IVI/Meter/HUDのソフトウェア開発におけるHMI/GUIの設計方針策定
・Android/Unity/Qtなどのフレームワーク上でのGUI開発者に向けたアプリケーション開発環境/開発方針の策定、ルール/ツールの整備、ソフトウェア設計
・デザイン部門やユーザビリティ責任部門とのソフトウェアプラットフォームを用いた仕様検討、要件定義
・協力パートナーやサードパーティ（Android）との共同技術調査、ソフトウェアーキテクチャ設計方針策定
・コネクティッドサーバー担当部門などとのUX向上のためのサービス要件検討　など

＜業務環境について＞
車とドライバーをつなげるコックピットエリアにおいて、運転に集中できる安心安全なユーザーインターフェースを提供することに加え、CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。

その中で、PoC（Proof Of Concept）と量産開発を一気通貫で進め、OEM自らがソフトウェア開発を推進することでユーザーへの価値提供をダイレクトに体感できます。

また将来的には、ソフトウェア設計で得た知見をもとにQCDの高い要件定義/仕様策定を手掛け、商品コンセプトの提案などのプランニングにもチャレンジできる環境です。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

550万円～700万円

雇用形態

正社員

仕事内容

車載情報システム（デジタルコックピットなど）やインフォテイメントシステムに関するHMI/GUIアプリケーションのソフトウェア設計業務をお任せします。

【具体的には】
・IVI/Meter/HUDのソフトウェア開発におけるHMI/GUIの設計方針策定
・Android/Unity/Qtなどのフレームワーク上でのGUI開発者に向けたアプリケーション開発環境/開発方針の策定、ルール/ツールの整備、ソフトウェア設計
・デザイン部門やユーザビリティ責任部門とのソフトウェアプラットフォームを用いた仕様検討、要件定義
・協力パートナーやサードパーティ（Android）との共同技術調査、ソフトウェアーキテクチャ設計方針策定
・コネクティッドサーバー担当部門などとのUX向上のためのサービス要件検討　など

＜業務環境について＞
車とドライバーをつなげるコックピットエリアにおいて、運転に集中できる安心安全なユーザーインターフェースを提供することに加え、CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。

その中で、PoC（Proof Of Concept）と量産開発を一気通貫で進め、OEM自らがソフトウェア開発を推進することでユーザーへの価値提供をダイレクトに体感できます。

また将来的には、ソフトウェア設計で得た知見をもとにQCDの高い要件定義/仕様策定を手掛け、商品コンセプトの提案などのプランニングにもチャレンジできる環境です。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

700万円～900万円

雇用形態

正社員

仕事内容

車載情報システム（デジタルコックピットなど）やインフォテイメントシステムに関して、車両システム間連携やアプリケーション開発の土台となるソフトウェアプラットフォームの開発をお任せします。
また、リーダーポジションにてメンバーの教育/育成なども早期から担って頂きます。

【具体的には】
・ソフトウェアプラットフォームのアーキテクチャ設計
・システム仕様の作成、要件定義、制御仕様への落とし込み
・API/サービス仕様の設計
・OTAソフトウェア更新システムの設計
・仮想化プラットフォームの設計性能評価
・車両システム間連携機能の設計
・クラウド連携アーキテクチャの設計　など

＜業務環境について＞
車とドライバーをつなげるコックピットエリアにおいて、運転に集中できる安心安全なユーザーインターフェースを提供することに加え、CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。

その中で、ソフトウェアファーストを可能にするプラットフォームを手掛け、ユーザーの満足度向上とブランド価値向上をダイレクトに体感できます。

また将来的には、業務を通して得た最新の技術動向やコネクティッドデータを活用することで、中長期技術戦略の立案や実行、継続的な改善が可能なブレーン的な立ち位置として活躍できる環境です。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

550万円～700万円

雇用形態

正社員

仕事内容

車載情報システム（デジタルコックピットなど）やインフォテイメントシステムに関して、車両システム間連携やアプリケーション開発の土台となるソフトウェアプラットフォームの開発をお任せします。

【具体的には】
・ソフトウェアプラットフォームのアーキテクチャ設計
・システム仕様の作成、要件定義、制御仕様への落とし込み
・API/サービス仕様の設計
・OTAソフトウェア更新システムの設計
・仮想化プラットフォームの設計性能評価
・車両システム間連携機能の設計
・クラウド連携アーキテクチャの設計　など

＜業務環境について＞
車とドライバーをつなげるコックピットエリアにおいて、運転に集中できる安心安全なユーザーインターフェースを提供することに加え、CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。

その中で、ソフトウェアファーストを可能にするプラットフォームを手掛け、ユーザーの満足度向上とブランド価値向上をダイレクトに体感できます。

また将来的には、業務を通して得た最新の技術動向やコネクティッドデータを活用することで、中長期技術戦略の立案や実行、継続的な改善が可能なブレーン的な立ち位置として活躍できる環境です。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

700万円～900万円

雇用形態

正社員

仕事内容

車載情報システム（デジタルコックピットなど）やインフォテイメントシステムの継続的進化を支えるデータ利活用戦略の立案やデータ分析業務をお任せします。
また、リーダーポジションにてメンバーの教育/育成なども早期から担って頂きます。

【具体的には】
・データ利活用戦略の企画開発
・データ利活用/分析プラットフォームシステムの企画、開発
・データ提供API開発　など

＜部門ミッションについて＞
車とドライバーをつなげるコックピットエリアにおいて、運転に集中できる安心安全なユーザーインターフェースを提供することに加え、CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。

＜入社後のイメージ＞
データサイエンティストとして、データ戦略の立案からデータ分析基盤の設計、分析データに基づく改善提案まで、一貫して推進して頂きます。

また、組織全体のデータリテラシーの向上や社内外の関係者を巻き込んだ開発プロジェクトの推進を担って頂けることを期待しています。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

550万円～700万円

雇用形態

正社員

仕事内容

車載情報システム（デジタルコックピットなど）やインフォテイメントシステムの継続的進化を支えるデータ利活用戦略の立案やデータ分析業務をお任せします。

【具体的には】
・データ利活用戦略の企画開発
・データ利活用/分析プラットフォームシステムの企画、開発
・データ提供API開発　など

＜部門ミッションについて＞
車とドライバーをつなげるコックピットエリアにおいて、運転に集中できる安心安全なユーザーインターフェースを提供することに加え、CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。

＜入社後のイメージ＞
データサイエンティストとして、データ戦略の立案からデータ分析基盤の設計、分析データに基づく改善提案まで、一貫して推進して頂きます。

将来的にはリーダーとして、組織全体のデータリテラシーの向上や社内外の関係者を巻き込んだ開発プロジェクトの推進を担って頂けることを期待しています。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

700万円～900万円

雇用形態

正社員

仕事内容

車載情報システム（デジタルコックピットなど）やインフォテイメントシステムに関するソフトウェアの開発プロジェクトマネジメントをお任せします。
また、リーダーポジションにてメンバーの教育/育成なども早期から担って頂きます。

【具体的には】
・大規模ソフトウェア開発におけるプロジェクト管理
・サプライヤー/協力会社/社内関連部門と連携したシステム開発管理
・メトリクスを用いた開発の効率的な進捗管理、品質の可視化
・協力会社との各種折衝　など

＜業務環境について＞
車とドライバーをつなげるコックピットエリアにおいて、運転に集中できる安心安全なユーザーインターフェースを提供することに加え、CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。

そのため、連携する車両システムの拡大、全社一丸となったUX向上アイデアの共創など、開発に関わるステークホルダーが拡大していくことが予想されます。大規模システム開発を自身の力でハンドリングすることで、新たな企業価値や車の価値提供に直結した成果を体感できます。

また将来的には、中長期技術戦略の立案や実行、継続的な改善が可能なブレーン的な立ち位置として活躍できる環境です。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

550万円～700万円

雇用形態

正社員

仕事内容

車載情報システム（デジタルコックピットなど）やインフォテイメントシステムに関するソフトウェアの開発プロジェクトマネジメントをお任せします。

【具体的には】
・大規模ソフトウェア開発におけるプロジェクト管理
・サプライヤー/協力会社/社内関連部門と連携したシステム開発管理
・メトリクスを用いた開発の効率的な進捗管理、品質の可視化
・協力会社との各種折衝　など

＜業務環境について＞
車とドライバーをつなげるコックピットエリアにおいて、運転に集中できる安心安全なユーザーインターフェースを提供することに加え、CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。

そのため、連携する車両システムの拡大、全社一丸となったUX向上アイデアの共創など、開発に関わるステークホルダーが拡大していくことが予想されます。大規模システム開発を自身の力でハンドリングすることで、新たな企業価値や車の価値提供に直結した成果を体感できます。

また将来的には、中長期技術戦略の立案や実行、継続的な改善が可能なブレーン的な立ち位置として活躍できる環境です。

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勤務地

広島県東広島市

想定年収

450万円～550万円

雇用形態

正社員

仕事内容

本社安全衛生環境部にて、環境活動推進業務をお任せします。

【具体的には】
・CO2排出量の低減活動（廃棄物/エネルギーのデータ集計と低減に向けた改善活動）
・環境負荷物質の管理（化学物質の調査、登録）
・環境法令に基づく環境活動（各拠点と連携した環境事故防止の取り組み、環境委員会の運営）
・ISO14001監査対応、社内教育　など

＜入社後のイメージ＞
環境関連業務の実践経験を重ねながら、環境法令などの知識習得や資格取得を進めて頂きます（エネルギー管理士、公害防止管理者、ISO内部監査員など）。

＜業務環境について＞
部門には50代男性3名が在籍しています。

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勤務地

広島県東広島市

想定年収

450万円～550万円

雇用形態

正社員

仕事内容

本社広報・ブランディング推進部にて、IRや適時開示などの業務をお任せします。

【具体的には】
・適時開示業務、IR業務
・メディア対応などの広報業務

＜入社後のイメージ＞
一定のOJTののち、まずはIR業務をメインに担って頂きます。その後は適時開示など業務の幅を広げながら、部門の中核としてご活躍頂きたいと考えています。

＜業務環境について＞
部門には男性3名・女性4名の計7名が在籍しています（20代3名、40代1名、50代2名、再雇用1名）。

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勤務地

広島県広島市

想定年収

500万円～600万円

雇用形態

正社員

仕事内容

クライアント向けのWebアプリケーションや自社用システムなどの開発業務をお任せします。また、リーダーポジションでの業務や役割も早期に担って頂きます。

【具体的には】
・企画提案、仕様検討、要件定義書作成
・開発、導入/運用、保守
・導入システムのバージョンアップ　など

＜案件について＞
プライム案件が約7割。国内大手物流企業やガス会社、自動車メーカー、カード会社などが主なクライアントです。また最近は製造業におけるIoT案件やヘルステック系の案件も増加。プロジェクトの規模も大きくなってきています。

＜案件実例＞
・Web系
Java/.NET/ASP/PHP/rubyなどの言語、Oracle/MySQLなどのデータベースを使用したクライアント向けのWebアプリケーション、自社用システム開発

・スマートフォン系
Android/ObjectCなどの言語を使用したスマートフォン・タブレット端末向けのアプリケーション開発

＜業務環境について＞
自社内での受託開発業務です。多くのメンバーがテレワークを行っています。

＜事業領域について＞
システム開発事業（6割）、クリエイティブ関連事業（3割）、ネットワーク事業（1割）と幅広いサービスラインを持ち、クライアントの様々なIT課題にワンストップで対応できる体制を整えています。

＜職場環境について＞
「仕事は楽しく」をモットーに、自由闊達な風土が醸成されています。そういった風土がゆえに互いを支え合う場面やユニークなアイデアが飛び交う場面も多く、社歴やバックグラウンドに関わらず「新しいことがしたい」「チャレンジしたい」と手を挙げれば活躍できるチャンスに溢れた環境です。

また、独自のアイデアコンクールを毎年開催していたり（優勝者に賞金）、コンクールへの応募や社内活動への参加などで「ポイント（ボーナスに換金）」が貯まる制度があったりと、各メンバーの能動的なコミットを促す仕組みが整っているのも同社の特徴です。

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勤務地

広島県広島市

想定年収

400万円～500万円

雇用形態

正社員

仕事内容

クライアント向けのWebアプリケーションや自社用システムなどの開発業務をお任せします。

【具体的には】
・企画提案、仕様検討、要件定義書作成
・開発、導入/運用、保守
・導入システムのバージョンアップ　など

＜案件について＞
プライム案件が約7割。国内大手物流企業やガス会社、自動車メーカー、カード会社などが主なクライアントです。また最近は製造業におけるIoT案件やヘルステック系の案件も増加。プロジェクトの規模も大きくなってきています。

＜案件実例＞
・Web系
Java/.NET/ASP/PHP/rubyなどの言語、Oracle/MySQLなどのデータベースを使用したクライアント向けのWebアプリケーション、自社用システム開発

・スマートフォン系
Android/ObjectCなどの言語を使用したスマートフォン・タブレット端末向けのアプリケーション開発

＜業務環境について＞
自社内での受託開発業務です。多くのメンバーがテレワークを行っています。

＜事業領域について＞
システム開発事業（6割）、クリエイティブ関連事業（3割）、ネットワーク事業（1割）と幅広いサービスラインを持ち、クライアントの様々なIT課題にワンストップで対応できる体制を整えています。

＜職場環境について＞
「仕事は楽しく」をモットーに、自由闊達な風土が醸成されています。そういった風土がゆえに互いを支え合う場面やユニークなアイデアが飛び交う場面も多く、社歴やバックグラウンドに関わらず「新しいことがしたい」「チャレンジしたい」と手を挙げれば活躍できるチャンスに溢れた環境です。

また、独自のアイデアコンクールを毎年開催していたり（優勝者に賞金）、コンクールへの応募や社内活動への参加などで「ポイント（ボーナスに換金）」が貯まる制度があったりと、各メンバーの能動的なコミットを促す仕組みが整っているのも同社の特徴です。

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勤務地

広島県安芸郡

想定年収

700万円～900万円

雇用形態

正社員

仕事内容

電気駆動システム（HEV/PHEVなど）における電力変換系機能部品（車載充電器・給電器など）の回路/制御に関する開発業務をお任せします。
また、リーダーポジションにてメンバーの教育/育成なども早期から担って頂きます。

【具体的には】
・トレンド分析
・設計構想の立案、設計、モデル化
・性能検証　など

＜部門について＞
将来のパワーソースの一翼を担う電気駆動システムのさらなる高機能化実現のため、同システムのコア部品であるバッテリパックシステムや充電・給電関連の設計開発、制御システム開発を行っています。

※担当部品：バッテリパック、充電器、DCDCコンバータ、給電器など

＜業務環境について＞
マツダではSKYACTIV-X/直列6気筒など内燃機関の進化と電動化技術の拡大を継続しており、「SKYACTIV マルチソリューションスケーラブルアーキテクチャー」をベースとして、国ごとの電源事情や環境規制、ユーザーのニーズに応じたマルチソリューションを展開していく計画です。

その中で、2022年には専門的な知見を持つ地場企業と合弁会社を設立し、電動駆動ユニットの高効率な生産技術の開発、生産・供給体制の確立、電動駆動ユニットの基幹部品であるインバータの開発・生産技術開発、モータの先行技術開発など様々な取り組みを推進しています。

また、特に現在は世界的にサプライヤーの取り合いの状況になっていることから、どのようなセルでも使いこなすためのバッテリマネジメント技術の開発、車両適用技術開発、モジュール構造開発への取り組みを強化しています。

なお、2025年以降は、さまざまな車格やボディタイプのEVモデルに適応できるマツダ独自のEV専用プラットフォーム「SKYACTIV EV専用スケーラブルアーキテクチャー」を新たに導入する予定で、2030年時点での生産における電動化比率は100%、EV比率は25%～40%を想定しています。

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